Механические повреждения.
Результат повреждений вследствие попадания посторонних предметов в улитку турбины или компрессора можно четко увидеть визуальным осмотром.
При механических повреждениях, прежде чем устанавливать новый турбокомпрессор необходимо обязательно проверить и удалить все частицы из систем двигателя:
-
Проверить воздушный фильтр и все патрубки системы впуска двигателя.
-
Проверить интеркулер и впускной коллектор, а так же все патрубки от компрессора.
-
Найти источник попадания постороннего предмета.
Возможно, причиной тому оказалась поломка клапана или гайка,
которую вы искали когда меняли фоздушный фильтр!? .
Никогда не продолжайте использование турбокомпрессора
с поврежденными лопастями, поскольку возникающий дисбаланс ротора приведет к более тяжелым разрушениям ТКР.
Недостаточная смазка.
Если подача масла к турбокомпрессору будет ограничена на длительное время (более 10сек.) в системе подшипников турбины появятся царапины и пригары. Также это проявится характерным обесцвечиванием вала и шейки вала как показано ниже.
Этот тип неисправности известен как масляное голодание.
Масляное голодание может быть вызвано
следующими причинами:
- Неправильная установка турбокомпрессора.
- Повреждена (замята) трубка подвода/отвода масла.
- Низкое давление масла из-за сбоя в системе системы смазки.
- Низкий уровень масла в двигателе.
- Использавание герметика может привести к ограничению подачи масла.
- Поломка масляного насоса.
-
Попадание воздуха в систему смазки.
Грязное масло.
Грязь, попадающая в систему смазки турбины приводит
к глубоким царапинам на валу и подшипниках скольжения ТКР.
Чтобы избежать таких проблем, масло и фильтра должны быть рекомендованного производителем двигателя качества (OEM).
Обязательно замените масло и фильтра при установке новой турбины, а также с периодичностью рекомендованой производителем автомобиля/двигателя.
Загрязнение масла может возникать в результате:
- Масляный фильтр засорился или плохое качество фильтрации (некачественный фильтр).
- Грязь попала при ремонте.
- Износ двигателя.
- Масло идет в обход фильтра (неисправен перепускной
клапан масляного фильтра).
- Масло низкого качества.
Перегрев.
Чаще всего система смазки турбокомпрессора совмещена с системой смазки двигателя. Масло двигателя используется и как смазка турбины и как её охладитель. Перегрев случается когда двигатель остановили после работы под большой нагрузкой. В заглушенном двигателе циркуляция масла прекращается. Это приводит к тому, что охлаждение турбины прекращается и оставшееся в очень горячей турбине небольшое количество масла закоксовывается.
Высокие температуры (800-1000°С) выхлопных газов проходящих через турбокомпрессор создают условия для закоксовывания масла и износа системы подшипников. Основной ущерб приходиться на сальник турбинной части, затем кольцо врезается в вал, крыльчатку и втулку (подшипник) турбинной части. Способность пропускать масло в подшипники через масляные каналы уменьшится закоксовавшимся маслом.
Так же при перегреве увеличивается износ упорных подшипников и могут появляться сквозные трещины в корпусе турбинного колеса.
Причина: Перегрев корпуса(позднее зажигание, бедная смесь, момент впрыска). При ремонте корпус необходимо заменить на новый.
Мы рекомендуем Вам перед тем как заглушить двигатель дать поработать ему на холостых оборотах 2-3 минуты для охлаждения системы.
Причины:
- Забившийся воздушный фильтр, или чрезмерное сопротивление впуску.
- Остановка горячего двигателя.
- Низкое качество масла, нестойкость его к закоксовыванию.
- Нерегулярная замена масла.
- Попадание воздуха или газа в систему.
- Неисправность ТНВД или форсунок.
- Неправильная установка турбины.
- Отсутствие подачи масла.
-
Чрезмерные нагрузки и предельные режимы эксплуатации.
Химическое загрезнение масла.
Химическое загрязнение — причина большого износа опорного вала и перегрева. Визуальные признаки являются почти такими же, как и от недостаточного смазывания. Обычно причиной является разжижение масла топливом, уменьшающим смазочные свойства масла.
Предельные режимы эксплуатации.
Высокая скорость, нагрузка и температура — типичное повреждение высокой температурой — на опорной шейке вала, как правило, масляный нагар и закоксовывание вала. Часто задняя поверхность колеса турбины немного вогнута, обычно это явление сопровождаемое «оранжевой коркой» на задней части колеса компрессора — очень верные признаки езды с превышением скорости и чрезмерной нагрузки.
Езда с превышением скорости может также быть причиной потери части лопастей турбины. Может выглядеть подобно повреждениям постронними объектами, но часто сопровождается, трещиной у основания лопасти и в чрезвычайных случаях, колесо может разорвать из-за езды с превышением скорости. От кратковременных перегрузок появляются трещины, поскольку колесо «растягивается» больше его расчетных пределов. Трещины увеличиваются при следующих перегрузках, в итоге приводя к быстрому отказу.
Дисбаланс.
Дисбаланс может возникать в результате описаных выше причин, как их следствие.
Забитый воздушный фильтр, катализатор.
Повышенное сопротивление на впуске, причинами которого могут быть воздушный фильтр, поврежденные соединения или патрубки недостаточного диаметра, ведет к уменьшению количества воздуха, поступающего в цилиндры, и повышению температуры отработавших газов. Повышенное сопротивление на впуске и работа на больших высотах над уровнем моря могут привести к поломке корпуса турбинного колеса и даже к поломке самого турбинного колеса под действием высоких температур.
Если не менять воздушный фильтр в соответствии с требованиями производителя, то существует высокая вероятность отложения грязи в корпусе компрессорного колеса, что приведет к уменьшению поступления воздуха в цилиндры и далее к перегреву. Так же неплотно прилегающие прокладки во впускном и выпускном коллекторе приводят к уменьшению подачи воздуха. Помимо рекомендаций производителя по замене воздушного фильтра необходимо помнить, что воздушный фильтр следует менять не по "пробегу", а по состоянию, т.е. необходимо с некоторой периодичностью проверять воздушный фильтр.
При забитом катализаторе создается избвточное давление выхлопных газов в выхлопном коллекторе, что в свою очередь может привести к повышению давления в турбокомпрессоре с последующим его выходом из строя.
|